V zadnjem času je mednarodna logistika postala velik glavobol tujih trgovskih podjetij. Zmanjšanje logističnih zmogljivosti je povzročilo, da se je cena kontejnerskega pošiljanja močno povečala. Trčenje in odlaganje posod je postalo norma. Poročila o" polje je težko najti" pogosto pojavljajo v časopisih. Ti verižni učinki so pritegnili pozornost regulativnih organov.
Kot odgovor na to vprašanje je tiskovni predstavnik ministrstva za trgovino Gao Feng na redni tiskovni konferenci 26. izjavil, da je zaradi dejavnikov, kot so nenehno širjenje svetovne epidemije, naraščajoče cene mednarodnih surovin v razsutem stanju in strukturna neravnovesja v svetovne transportne zmogljivosti, cene nekaterih surovin so na visoki ravni, tovorne cene pa visoke. Visoka podjetja in nezadostne zmogljivosti že od nekdaj pestijo zunanjetrgovinska podjetja.
Gao Feng je dejal, da je pojav omejenih zmogljivosti in visokih tovornih stopenj svetoven. Ministrstvo za trgovino je v sodelovanju z Ministrstvom za promet, Ministrstvom za industrijo in informacijsko tehnologijo ter Splošno upravo za nadzor trga aktivno sprejelo ukrepe za povečanje ponudbe zabojnikov, povečanje ladijske zmogljivosti in krepitev mednarodnega sodelovanja. Lokalne oblasti so povečale tudi jamstva za ladijske storitve za mala in srednja podjetja, da bi jim pomagale zmanjšati stroške in izgube.
Svetovno pristanišče vtičnice in špediterstva zvišuje cene, da bi tarife tovornega prometa dosegle rekordno visoko
Jia Dashan, namestnica dekana Raziskovalnega inštituta za vodni promet pri Ministrstvu za komunikacije, je poudarila, da se bo v primerjavi z letom 2019 globalno povpraševanje po ladijskem prometu letos povečalo za 1%, rast kontejnerjev za 5% in obseg transportnih zmogljivosti in ponudba kontejnerjev se bo povečala za 7,1% oziroma 7,4%. Splošna rast je hitrejša od obsega prevoza, vendar se je tovorna tarifa znatno povečala. Po njegovem mnenju so povišanje najema kontejnerskih ladij, stroškov pomorščakov, vmesnih pristojbin in cen nafte prispevali k povečanju stroškov pošiljanja.
Po mnenju poznavalcev industrije trenutna globalna zmogljivost pošiljanja delujočih zabojnikov doseže 24 milijonov TEU, zabojnikov pa 48 milijonov TEU. V prvi polovici leta se je zmogljivost Kitajske v Severni Ameriki in Evropi povečala za 55% in 30%, vendar je&težko najti ladjo, težko najti škatlo &; še okrepila. Temeljni razlog za pomanjkanje zmogljivosti je neučinkovitost zmogljivosti, ki jo povzroča pristaniški zastoj in pomanjkanje pomorščakov. Trenutno je povprečni čas obremenjenosti pristanišč v osnovnih pristaniščih v Evropi 3 ~ 5 dni, v zahodnih pristaniščih ZDA je 10 ~ 12 dni, v pristaniščih na vzhodu ZDA pa približno 7 dni. V zadnjem času so v azijskih pristaniščih, kot sta pristanišče Yantian in pristanišče Ningbo, prišlo do zastojev v pristaniščih.
Poleg tega so špediterji drug za drugim dvigovali cene in tako povečali celoten problem cen pošiljanja. Ker ima kitajsko ministrstvo za promet strogo upravljanje cen pošiljanja, je treba cene vseh linij in različne doplačila sporočiti letalski borzi v Šanghaju, zato osnovne dajatve ladijskih družb niso previsoke, ampak raven vmesnega tovornega prometa špediterska podjetja se povečujejo. Vendar se je cena eksponentno povečala, kar je povzročilo velik pritisk na logistične stroške za izvoz proizvodnih podjetij.
Vir: Mobilni javni račun
